任何擁有集裝箱船的人都可以在當今的市場上獲利。隨著目前租金的走軟和二手船買賣交易的停滯和失速，船東們面臨著出售或長期期租的二元選擇。是租還是賣，取決于人們對2023年集裝箱運輸市場前景的看法。

  當前，很多船東、銀行和私募資本公司都選擇了高位出售船舶套現(xiàn)。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截止到目前，集裝箱二手船交易已達到創(chuàng)紀錄的140萬標準箱或419艘，其中大部分成交價格都比上一個成交高。班輪公司購入占總成交量的60%，船價則與年初相比上漲160%以上。

  集裝箱船租金近幾周已從創(chuàng)紀錄高點回落。隨著市場待售船舶的減少，二手船買賣成交也開始枯竭�，F(xiàn)在集裝箱租船市場和二手船買賣市場正處于臨界點。船東正在重新考慮他們的選擇，是租還是賣，取決于人們對未來三到四年集裝箱運輸市場前景的看法。到2023年，即使考慮到將要實施的環(huán)保法案可能促老舊船降速航行，市場將面臨壓力。到2023年，目前班輪公司高租金租用的船舶將陸續(xù)到期還船。同時將疊加，新造集裝箱船也將開始大批量交船。根據(jù)Braemar ACM數(shù)據(jù)，截止到目前，班輪公司集裝箱船手持訂單約700艘或600萬標準箱。預計約240萬標準箱的船舶將在2023年交付，這是自2015年交付150萬標準箱以來的****的一年。

  部分持有市場會自我修復的人會認為，船舶資產(chǎn)下跌的程度才是決定賣船還是租出的關鍵。Reederei Nord董事總經(jīng)理Kurt Klemme則認為這是在賭博。這家總部位于漢堡的公司**近出售了兩年前購買的兩艘支線集裝箱中的的一艘，船價翻了一番。據(jù)稱MV Nordamstel (建于2019,1774TEU) 的成交價格4000萬美元。假設2023年一艘5年船齡1700標準箱的二手船價與歷史平均值保持一致，大約1500萬美元，他認為那么船東還是選擇現(xiàn)在賣船比較好。也就是說，如果預期未來船價低于該平均值，則船東可能****今天就選擇賣船。而事實上Reederei Nord確實已選擇對沖，通過持有姐妹船Nordmaas(建于2019年，1774TEU)并以日租金超過30000美元的價格租出。事實上，這樣的租金水平在當前的租船市場完全可以實現(xiàn)。根據(jù)報告，MVBox Endurance (建于2015，1700TEU) 與以星簽訂35至37個月租期的租約，租金達32100美元/天，這意味著希臘船東Allseas Marine未來三年所獲得的凈租金將約為3500萬美元。

  由于沒有新的玩家以天文數(shù)字的價格短期租船，船東的選擇現(xiàn)在變得簡單了。**近幾周，今年早些時候由于美國港口擁堵出現(xiàn)的貨代搶船潮已經(jīng)沒有了，當時他們?yōu)閹讉�月的租期支付六位數(shù)的租金。

  Braemar ACM表示：2021年很多船東都被寵壞了，但現(xiàn)在他們將不得不作出選擇，即賣船或期租若干年。包括像Lomar Shipping，已經(jīng)賣了大約20艘集裝箱船。德國集裝箱船東Reederei Nord也已賣出約10艘。Braemar ACM預計，比傳統(tǒng)巴拿馬型要小的可供出售的集裝箱船數(shù)量將不斷增加。而可供出售的大型集裝箱船舶將越來越少。

  對于2023年的集裝箱運輸市場，Braemar ACM表示，盡管需求不確定，疫情前景不明，由于新船交付至少要到2023年才開始，預計2022年運費和租船市場將持續(xù)牛市，運力供給溫和增長至少應該能支持市場保持樂觀直到2023年。