近期，31個省區(qū)市2021年GDP數(shù)據(jù)先后出爐，并陸續(xù)發(fā)布了2022年經(jīng)濟增長預(yù)期目標。看總量，不少省份在過去一年實現(xiàn)了跨越式突破，更多省份一步一個腳印保持經(jīng)濟穩(wěn)步增長。

  看增速，2021年各省份普遍實現(xiàn)了恢復(fù)性增長，特別是湖北省和海南省的經(jīng)濟增速尤為突出。看城市，北京、上海GDP總量雙雙超過4萬億元，而東莞成為全國第24個GDP總量超萬億元的城市，也是廣東第4個“萬億俱樂部”成員。數(shù)據(jù)一出，作為中國城市塔尖的萬億元GDP城市座次也就此排定。而且“萬億俱樂部”城市在擴容。

  24個GDP總量超萬億元的城市

  再來看1月17日國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，其顯示，初步核算，2021年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值1143670億元，占全球GDP的比重繼續(xù)提高。按年平均匯率折算，達17.7萬億美元，穩(wěn)居****第二，占全球經(jīng)濟的比重預(yù)計超過18%。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值80976元，按年平均匯率折算，達12551美元，突破了1.2萬美元，已接近****銀行高收入標準。

  國內(nèi)生產(chǎn)總值量變以及城市所公布的成績帶來的機遇，無論是從國內(nèi)消費對經(jīng)濟增長的貢獻和拉動能力，還是實質(zhì)性的消費規(guī)模來看，均足以對我國全域物流布局調(diào)整和組織規(guī)模擴張帶來變化。這種變化帶來的機遇，物流及其相關(guān)企業(yè)應(yīng)當牢牢把握。

  其實，這種變化各物流及相關(guān)企業(yè)早已經(jīng)切身感受到了，尤其是近幾年經(jīng)濟中心城市物流樞紐的建設(shè)步伐和電商快遞分撥中心的布局建設(shè)的加快。在物流樞紐建設(shè)方面，如重慶空港型國家物流樞紐的正式揭牌，讓重慶“解鎖”了兩項重要成就——西南****獲批空港型國家物流樞紐的城市，全國****兼有港口型、陸港型和空港型“水陸空三型”國家物流樞紐的城市，以及按下了物流樞紐建設(shè)的“加速鍵”;鄂州花湖機場將于3月底完成試飛、6月底機場開航。在分撥倉儲方面，如徐州分撥作為安能物流首次跨省際樞紐于2020年10月開業(yè);京東物流“亞洲一號”智能物流園的增多;2022年1月，雙流自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)的順豐四川分撥中心產(chǎn)業(yè)園項目經(jīng)過預(yù)運行****投用;2022年1月，中通冷鏈廣州分撥中心開倉;從2015年布局倉儲業(yè)務(wù)開始，到2021年，萬緯物流業(yè)務(wù)已布局46城，倉儲規(guī)模破1100萬平方米，冷庫園區(qū)33個，形成全國性高標倉儲和冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。其中300萬平方米冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施等。其實，在這過程中，物流業(yè)一直努力在解決的這一問題，即加快傳統(tǒng)總量增長依賴型物流向網(wǎng)絡(luò)化高品質(zhì)、****率物流轉(zhuǎn)型，在業(yè)態(tài)、模式和技術(shù)上實現(xiàn)真正突破。

  相關(guān)方的積極布局，也足以說明這種變化帶來的物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運作布局調(diào)整的機遇，從來沒有如此近距離地靠近物流人。隨著國家經(jīng)濟總量不斷邁上新臺階，對于超前進行布局的物流企業(yè)而言，這無疑是從先前的一般性量變終于發(fā)展到質(zhì)變的階段，而且所獲得的發(fā)展?jié)摿σ彩浅錆M想象空間的。

  此外，近段時間，關(guān)于物流業(yè)政策頒布得十分密集，“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單公布了25個入選名單;也公布了《綜合運輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》;隨后又發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》等。

  同時，在各地的“十四五”規(guī)劃以及2022年的規(guī)劃中，都將物流進行了重點布局：如對于2022的規(guī)劃，湖北就明確要適度超前開展交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。加快沿江高鐵、西十高鐵等15個鐵路項目建設(shè);大力推進京港澳高速湖北段等26個高速公路項目建設(shè);新開工漢北河南垸至新溝段航道工程等6個水運項目;推動花湖機場投入運營，加快天河機場三跑道等5個機場項目開工建設(shè);河南就明確建成鄭州機場北貨運區(qū)，加快安陽機場建設(shè)，開工商丘機場。接續(xù)推進高速公路“13445”工程，新增通車里程800公里以上，力爭“十四五”期間達到1萬公里;廣東省明確支持完善現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系和商貿(mào)物流體系，建成廣州港南沙港區(qū)四期;完善城鄉(xiāng)商貿(mào)流通體系，加快國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地、廣東供銷冷鏈物流網(wǎng)等建設(shè);發(fā)展新能源交通運輸和內(nèi)河清潔航運，推進煤改氣、油改氣，構(gòu)建綠色****交通運輸體系……

  經(jīng)過梳理不難發(fā)現(xiàn)，在新發(fā)展格局下，圍繞加快現(xiàn)代綜合物流體系建設(shè)，暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，已成為上至中央下至地方大力發(fā)展物流業(yè)的重要目標。而這其中，物流企業(yè)被賦予了更高的戰(zhàn)略使命�；�于此，提****率、降低成本、創(chuàng)新服務(wù)必將成為物流發(fā)展的重要任務(wù)和方向，也是物流業(yè)承擔國家發(fā)展使命的核心內(nèi)容和要求所在。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須要加快管理、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，共同參與現(xiàn)代物流運行系統(tǒng)的建設(shè)。